Rumo ao futuro literalmente verde

Como anda o Fiat FCC II, conceito que privilegia tecnologias ecologicamente corretas



Renata Viana de Carvalho


Fiat FCCII

O
frio e a garoa no kartódromo da Granja Viana, nos arredores de São
Paulo, não eram lá muito convidativos. Nem mesmo o asfalto era o lugar
ideal para conhecer o Fiat Concept Car II (FCC II), show-car criado
pela Fiat para o Salão do Automóvel. A clara mistura das
características de bugue e roadster pedia um ambiente mais propício à
aventura off-road. Mas nada disso impediu que Autoesporte comprovasse
que os automóveis feitos para servir de vitrine de tecnologias nas
mostras automotivas também podem desfilar nas pistas. A
volta a bordo do "Bugster" (como era chamado informalmente pela equipe
que o projetou) foi curta e lenta. A Fiat divulga que a velocidade
máxima do carrinho foi limitada a 120 km/h por questões de segurança.
Infelizmente, na pista de kart, ele não deve ter ultrapassado os 30
km/h. Algum problema na recarga realizada na noite anterior fez com que
a bateria acabasse logo que o primeiro jornalista andou no FCC II. A
solução foi providenciar o cabo italiano para dar um pouco de carga às
93 baterias de íon lítio que impulsionam o motor. "Uma das vantagens é
o fato de a bateria não ser monolítica. Há vários blocos distribuídos
pela dianteira e a traseira, o que ajuda na distribuição do peso",
afirma Toshizaemom Noce, da engenharia de produto da Fiat.


Leia mais


O
tempo para que o nível máximo de carga seja atingido é de oito horas.
Em apenas uma hora, conseguimos o suficiente para o FCC II dar duas
voltas. O lado ruim: a velocidade e a desenvoltura do carrinho ficaram
ainda mais limitadas - e, com isso, a diversão. O bom: ver que
realmente funciona plugar o automóvel na tomada (desde que ela seja de
220 V). Além disso, foi curioso notar que o sistema é mais ruidoso
quando está recarregando do que ao rodar. A principio,
o modelo teria apenas um propulsor menor do que os convencionais, mas
ainda a combustão. A opção pelo elétrico ocorreu para privilegiar o
aspecto ecológico da criação da Fiat. Com autonomia de 100 km, a
unidade desenvolve 59 kW, o equivalente a 80,2 cv, e tem torque de 22,9
kgfm. A mudança também beneficiou o design. "Com ela, foi possível
deixar o veículo mais compacto", afirma Manuel Alexandre Ferreira,
designer responsável pelo estilo externo no FCC II. Outra vantagem para
os projetistas soltarem a imaginação: o carro dispensa escapamento e
radiador, por exemplo.

Conceito mistura características de roadster e bugue

O
câmbio automático Dualogic (o mesmo de Linea e Stilo) é acionado não
por alavanca, mas a partir de botões localizados no console central. Os
comandos são bem simplificados, com as opções Neutro, Drive e Ré. Neste
mesmo conjunto o motorista pode acionar o pisca-alerta e o sistema
Adventure Locker, de bloqueio de diferencial. A tração do modelo é
traseira, para reforçar as habilidades fora-de-estrada. Já a suspensão
dianteira com apoios laterais e transversais é inédita no Brasil - foi
usada só pela Alfa Romeo. "O uso do quadrilátero duplo permite que a
suspensão tenha curso maior e aumenta a estabilidade, favorecendo o uso
off-road", explica Noce. Ao entrar no carro, depois de
transpor o acesso um pouco complicado (como o dos bugues), o motorista
percebe que os cintos de segurança de quatro pontos são estilosos, mas
servem apenas de enfeite. Os bancos esportivos são revestidos de
neoprene, para proteger das chuvas, já que não há capota. Pena que não
tenham nenhum tipo de regulagem, um problema para pessoas mais baixas,
que não conseguem se acomodar bem ao encosto e têm de deixar as pernas
muito esticadas para alcançar os pedais. Aliás, os pedais são feitos de
nanotubos de carbono, o que ajuda a deixá-los mais leves, de acordo com
Manuel Ferreira. Leves e sensíveis, eu diria. O teste drive revelou um
acelerador que transmite demais as trepidações da pista ao pé. FCCII conta com cintos de quatro pontos e bancos de neoprene. Interior não traz regulagens

Está
certo que o FCC II é um protótipo. Mas não dá para fazer vista grossa a
detalhes de acabamento com rebarbas ou aos retrovisores fixados sem
grande firmeza no frágil pára-brisa. Para completar, a carenagem do
freio-de-mão também se mexe quando ele é puxado. No
mais, o estilo do Bugster agrada. Ele tem um quê dos charmosos insetos
de animações. E a proposta era, justamente, fazer um protótipo que
causasse o menor impacto possível na natureza. Além da propulsão
elétrica, outras medidas foram adotadas para se chegar ao objetivo. Os
painéis da carroceria, por exemplo, usam nanoargila. O conceito,
literalmente verde, também conta com materiais reciclados, como
plástico com fibras de curauá e sisal, ambas fibras têxteis, e poliol
de óleo de soja, usado na confecção da espuma que reveste o banco. Este
último já é adotado na produção dos veículos de linha da marca, mas no
percentual de 10% - o conceito utiliza 30%. Um dos
destaques do trabalho dos designers foi fazer um protótipo com
estrutura tubular oculta sob a carroceria. "O conceito que norteou o
desenho externo foi o de que toda a parte estética devia parecer
flutuar sobre as peças mecânicas", diz o designer Ferreira. Idealizado
e produzido pelo Centro Estilo Fiat, em Betim (MG), o FCC II tem faróis
bi-xenon e usa LEDs nos conjuntos óticos dianteiro e traseiro. O
protótipo foi concebido e construído em dez meses e recebeu
investimento superior a R$ 1 milhão.

HUM HUM GOSTEI DO CARRO VOU TER UM CARRO ASSIM

tambem qro